Как работает железная дорога Косогорского металлургического завода

Немного промжелдортранса с утра никогда никому не бывает лишним.

Косогорский металлургический завод - одно из старейших металлургических предприятий Российской Федерации. В прошлом году ему исполнилось 120 лет. 

Промышленный тепловоз ТГМ6Д Косогорского металлургического завода
Collapse )

Выпуск ферромарганца из доменной печи

Ферромарганец — это сплав, основными компонентами которого являются марганец и железо. Добавление марганца повышает твёрдость стали, её антикоррозийные свойства и устойчивость к разрыву. Ферромарганец широко применяется для легирования стали и её раскисления, а также для обмазки сварочных электродов.

Выплавляют его в доменных печах.

Косогорский металлургический завод является лидирующим предприятием в производстве ферромарганца. 

Вот так выглядит ферромарганец, только что выпущенный из доменной печи:

Ферромарганец
Collapse )

2X2ТЭ116

Вот такая красота мне подвернулась на ветке Старый Оскол — Ржавы: пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди.

Пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди

Эта дорога была построена в годы Великой Отечественной и сыграла очень важное значение в победе на Курской Дуге. Рассказ о ее строительстве >>

Как строят железную дорогу в карьере

Железнодоржный транспорт широко используется для откатки добываемых полезных ископаемых из карьеров. Поскольку при разработке карьера меняются его размеры, периодически возникает необходимость в переукладке железнодорожных путей в соответствии со смещением забоя.

Чтобы это делать быстро, в карьерах не монтируют капитальные железнодорожные пути, а используют временные, или, как их называют иначе - перемещаемые. Происходит это следующим образом.

Сперва готовится рельсошпальная решетка. Как правило, она собирается на специально выделенном для этого участке. Готовая решетка складируется и ждет своего часа.

Как правило, для монтажа путей используется рабочий поезд. состоящий из тепловоза, платформы и крана.

Когда необходимо проложить новую железнодорожную ветку, рельсошпальную решетку грузят на платформу и рабочий поезд отправляется в карьер.

Рабочий поезд грузит рельсошпальную решетку разобранного железнодорожного пути
Collapse )

Паровозы Косогорского металлургического

Эти две фотографии — с Косогорского металлургического завода. Они сделаны где-то в 1965 — 1970г.г.

Collapse )

Старый Оскол - Ржавы: Дорога Мужества

Я ездил в Старый Оскол для того, чтобы сделать фоторепортаж о железной дороге Лебединского горнообогатительного комбината. Приехав пораньше и сориентировавшись на месте, я подумал, что было бы не плохо сделать несколько кадров где-нибудь на железной дороге в окрестностях города. Выбор пал на ветку Старый Оскол — Ржавы.

Это дизельная двухпутка, вихляющая вдоль холмов, на которых расположились пригородные поселки, была как будто специально построена для любителей фотографировать поезда. Я выбрал место покрасивее, устроился поудобнее и начал свою фотоохоту.

Магистральный тепловоз 2ТЭ116-1363 с грузовым поездом
Collapse )

Косогорский металлургический завод

Я начал новый проект. Он посвящен железной дороге Косогорского металлургического завода (Тула).

История КМЗ насчитывает уже более 120 лет. 

На данный момент это одно из крупнейших металлургических предприятий региона. Завод занимает прочные позиции среди ведущих российских производителей высокочистого доменного чугуна, ферромарганца, промышленного и художественного литья. 

Косогорский металлургический завод

Мой проект посвящен исследованию истории железной дороги КМЗ и ее использованию в производстве.

30 мая я посетил завод. Прошел почти всю его железную дорогу, попал в локомотивное депо, посетил музей. 

Теперь надо все осмыслить и разложить по полочкам. 

Судя по всему, должно получиться что-то интересное. Тэг этого проекта в соцсетях: #увидеть_кмз

Я очень признателен руководству предприятия за гостеприимство.

Моя история Подмосковного горнохимического комбината

Начал собирать статью про Лопатинский рудник. Материала навалом. Как все это ужать и при этом сделать текст читаемым и интересным, я пока не знаю. Поэтому иду методом тыка.

За то время, что я копался в этой теме, она стала мне как родная. А железнодорожная ветка 12-го карьера - это своего рода санаторий. Там просто приятно побродить и иногда встретить тепловоз.

Я бы хотел закончить очерк до майских праздников. А поскольку он выходит здоровенный, публиковать буду по частям. Единственное - я хочу сперва все части подготовить, а потом их опубликовать.

Маневровый тепловоз ТЭМ2-6193 на переезде в пос.Фосфоритный

Этот проект для меня экспериментальный. Дело в том, что я не просто рассказываю историю предприятия, я пытаюсь рассказать ее, погружая в нее читателя так, как погружался я сам. Открывать историю и места постепенно, детализируя и обобщая.

Посмотрим, что получится. Точнее - посмотрим, как вы на это среагируете. Что касается меня, то первая часть уже готова и я доволен результатом.

Вот такие вести с полей.

А на этом фото - переезд в пос.Фосфоритный. Это одна из первых фотографий, сделанных мной во время исследования темы Подмосковного горнохимического комбината.

Утренний рейс

- Да проходите. К нам тут часто любители приезжают. - реакция охранника на мой вопрос о том, можно ли пройти в депо, была неожиданно положительной.

Вообще-то я ожидал долгого разговора про увлечение железной дорогой и про то, что мы не будем вмешаться. А он просто так - проходите. А если хотите - загоните машину на территорию. Ну от такой роскоши я отказался. И мы прошли.

Знакомое депо, в котором мы бывали лет шесть назад, обнесено забором. Справа от него построен небольшой заводик. Жизнь кипит. Всё-таки торф ещё кому-то нужен.

Четверть восьмого утра. В депо мужик возится с ТУ6Д. Кроме нас - никого. Тихо, пахнет маслом. Иногда слышен звон ключей - мотовоз готовится к рабочей смене.

Встретил он нас дружелюбно. Через двадцать минут мотовоз пойдет в поля, отводить сторожей. Предложил нам прокатиться. Мы согласились. А пока было время - вышел во двор, сделал пару снимков стоявших там тепловозов.

На улице холодно. Бывало, конечно, и похолоднее. Но после тёплого декабря как-то непривычно. Через какое-то время пальцы дубеют, настроить фокус вручную становится проблематично.

Открываются ворота депо, выезжает мотовоз. На него взбираются двое дедов. Один в длиннющем тулупе и с деревянной колотушкой - совсем как в фильмах про дореволюционные времена. 

Мотовоз ТУ6Д

Уже потом до меня дошло, зачем она ему - мужик будет шариться в глуши по замерзшим болотам, а дикое зверьё никто не отменял.

Мы тоже садимся, выезжаем в поля.

Collapse )

Краткий справочник по локомотивам НЛМЗ - НЛМК

В этой заметке я попытался систематизировать свои знания о локомотивах НЛМК. Это результаты некоторой работы с разными источниками информации. Ни один из них не является достоверным и я буду крайне признателен за любые комментарии к этому тексту.

Я умышленно не стал привязывать этот материал к развитию сети железных дорог и производства предприятия, исключая свои догадки о причинно-следственных связях, чтобы получилось что-то типа справочник - история эволюции локомотивного парка.

Паровозы серии Ов

Период работы: 1933 - 1945 (? - есть упоминание о работе этих паровозов в послевоенный период)

Collapse )