Содержание

Привет!

Я увлекаюсь промышленными железными дорогами, техникой, промышленными предприятиями: пишу очерки, готовлю фоторепортажи.
Я пишу и фотографирую для себя. Это мое увлечение, не источник дохода.

На обновления моего блога можно подписаться в социальных сетях: Вконтакте | Facebook | Instagram

Мои фотографии доступны в галерее Flickr

Collapse )

Косогорский металлургический завод

Я начал новый проект. Он посвящен железной дороге Косогорского металлургического завода (Тула).

История КМЗ насчитывает уже более 120 лет. 

На данный момент это одно из крупнейших металлургических предприятий региона. Завод занимает прочные позиции среди ведущих российских производителей высокочистого доменного чугуна, ферромарганца, промышленного и художественного литья. 

Косогорский металлургический завод

Мой проект посвящен исследованию истории железной дороги КМЗ и ее использованию в производстве.

30 мая я посетил завод. Прошел почти всю его железную дорогу, попал в локомотивное депо, посетил музей. 

Теперь надо все осмыслить и разложить по полочкам. 

Судя по всему, должно получиться что-то интересное. Тэг этого проекта в соцсетях: #увидеть_кмз

Я очень признателен руководству предприятия за гостеприимство.

Про чуйку и одно хорошее место в лесу

В прошлом году, в сентябре, я ездил на Серебрянский цементный завод.

Кроме того, что это предприятие интересно само по себе, так еще и подъездной путь у него просто фантастический — большая его часть проходит по лесу, что делает его очень живописным. Вот представьте: идет тепловоз, дым из трубы. А Солнце его сквозь ветви подсвечивает и получаются такие лучи в зеленом тоннеле. 

Да что я все это описываю, вот фотка:

Подъездной путь Серебрянского цементного завода
Collapse )

ТЭМ2У-8477 на фоне горы фосфогипса

Маневровый тепловоз ТЭМ2У-8477

Это фото - из серии "если очень захотеть".

Мне очень хотелось сфотографировать тепловоз на фоне горы фосфогипса под Воскресенском.

Сделать это не так просто, т.к. тепловозы там ходят от случая к случаю, только когда надо экипироваться. Но однажды мне совершенно случайно повезло.

Фотография - не ахти какая крутая. Но я ей рад.

Первый раз, когда я увидел живой П36

Это приключилось 14 февраля 2015-го года. В тот день состоялся один из первых рейсов ретро-поезда из Москвы в Коломну под паровозом П36.

Вообще я присмотрел этот паровоз во время одной из поездок в Минск. Он стоял на Белорусском вокзале в качестве памятника. Но у меня как-то не складывались с ним отношения — то я камеру забуду, то времени не хватало к нему подобраться.

Паровоз П36-0120 и маневровый тепловоз ЧМЭ3-4572 на ст. Голутвин
Collapse )

Моя история Подмосковного горнохимического комбината

Начал собирать статью про Лопатинский рудник. Материала навалом. Как все это ужать и при этом сделать текст читаемым и интересным, я пока не знаю. Поэтому иду методом тыка.

За то время, что я копался в этой теме, она стала мне как родная. А железнодорожная ветка 12-го карьера - это своего рода санаторий. Там просто приятно побродить и иногда встретить тепловоз.

Я бы хотел закончить очерк до майских праздников. А поскольку он выходит здоровенный, публиковать буду по частям. Единственное - я хочу сперва все части подготовить, а потом их опубликовать.

Маневровый тепловоз ТЭМ2-6193 на переезде в пос.Фосфоритный

Этот проект для меня экспериментальный. Дело в том, что я не просто рассказываю историю предприятия, я пытаюсь рассказать ее, погружая в нее читателя так, как погружался я сам. Открывать историю и места постепенно, детализируя и обобщая.

Посмотрим, что получится. Точнее - посмотрим, как вы на это среагируете. Что касается меня, то первая часть уже готова и я доволен результатом.

Вот такие вести с полей.

А на этом фото - переезд в пос.Фосфоритный. Это одна из первых фотографий, сделанных мной во время исследования темы Подмосковного горнохимического комбината.

Утренний рейс

- Да проходите. К нам тут часто любители приезжают. - реакция охранника на мой вопрос о том, можно ли пройти в депо, была неожиданно положительной.

Вообще-то я ожидал долгого разговора про увлечение железной дорогой и про то, что мы не будем вмешаться. А он просто так - проходите. А если хотите - загоните машину на территорию. Ну от такой роскоши я отказался. И мы прошли.

Знакомое депо, в котором мы бывали лет шесть назад, обнесено забором. Справа от него построен небольшой заводик. Жизнь кипит. Всё-таки торф ещё кому-то нужен.

Четверть восьмого утра. В депо мужик возится с ТУ6Д. Кроме нас - никого. Тихо, пахнет маслом. Иногда слышен звон ключей - мотовоз готовится к рабочей смене.

Встретил он нас дружелюбно. Через двадцать минут мотовоз пойдет в поля, отводить сторожей. Предложил нам прокатиться. Мы согласились. А пока было время - вышел во двор, сделал пару снимков стоявших там тепловозов.

На улице холодно. Бывало, конечно, и похолоднее. Но после тёплого декабря как-то непривычно. Через какое-то время пальцы дубеют, настроить фокус вручную становится проблематично.

Открываются ворота депо, выезжает мотовоз. На него взбираются двое дедов. Один в длиннющем тулупе и с деревянной колотушкой - совсем как в фильмах про дореволюционные времена. 

Мотовоз ТУ6Д

Уже потом до меня дошло, зачем она ему - мужик будет шариться в глуши по замерзшим болотам, а дикое зверьё никто не отменял.

Мы тоже садимся, выезжаем в поля.

Collapse )

Краткий справочник по локомотивам НЛМЗ - НЛМК

В этой заметке я попытался систематизировать свои знания о локомотивах НЛМК. Это результаты некоторой работы с разными источниками информации. Ни один из них не является достоверным и я буду крайне признателен за любые комментарии к этому тексту.

Я умышленно не стал привязывать этот материал к развитию сети железных дорог и производства предприятия, исключая свои догадки о причинно-следственных связях, чтобы получилось что-то типа справочник - история эволюции локомотивного парка.

Паровозы серии Ов

Период работы: 1933 - 1945 (? - есть упоминание о работе этих паровозов в послевоенный период)

Collapse )

Давайте запрещать дроны

Вот по этому поводу хочу высказаться.

Я горячо поддериживаю эту инициативу и даже более того. Поясню.

Авиамоделирование в части создания летающих моделей существует уже примерно сто лет. Это как раз про создание беспилотных летательных аппаратов (БЛА) в домашних условиях. Создание авиамоделей с радиоуправлением массово распространено примерно лет 30 точно. Так почему же вдруг люди, слабо понимающие в технике, набросились на дроны?

По двум причинам. Первая - дроны дали популярность БЛА за счет простоты управления. Вторая - дроны дали популярность БЛА за счет возможности фото- и видеосъемки, что, строго говоря, не является способностью дрона. Это является способностью компактных видеокамер и цифровых каналов беспроводной передачи медиа.

Надо сказать, что дрон технически сложнее самолета. Если стабильность самолета в полете обеспечивается конструкцией его корпуса, то стабильность дрона определяется его вычислительной системой.

Итого, для того, чтобы избежать угрозы применения террористами БЛА, необходимо запретить:

  • дроны
  • авиамоделирование
  • системы радиоуправления
  • микроконтроллеры (типа Ардуино и т.п.)
  • системы и протоколы беспроводной передачи цифровых данных (включая Bluetooth, Wi-Fi и мобильную связь)
  • компактные видеокамеры и фотоаппараты
  • комплектующие для создания движущихся моделей (двигатели, аккумуляторы и т.п.)
Collapse )

Паровозы Новолипецкого металлургического завода 1933 - 1941

Железная дорога Новолипецкого металлургического комбината - пожалуй, крупнейшая промышленная железная дорога в нашей стране. Начав свою историю в 1931-м году с трех паровозов и 10 километров пути, она развилась в масштабную сеть общей протяженностью путей почти 600 километров, на которой круглосуточно работает более ста локомотивов.

Эта запись - некоторый достигнутый мной промежуточный результат. Публикуя ее, я делюсь известными мне фактами и предположениями об истории железной дороги НЛМК в надежде получить от тебя, мой дорогой читатель, комментарии, замечания, вопросы, новые факты - все то, что позволит описать техническую историю Управления ЖД транспорта Новолипецкого металлургического комбината.

То, что я знаю о первых паровозах железнодорожного цеха Новолипецкого металлургического завода, я изобразил в виде вот такой схемы:

Паровозы УЖДТ НЛМК 1933 - 1941

В 1931-м году, когда было начато строительство завода, у Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) были арендованы три паровоза, которые обеспечивали подвоз строительных материалов и оборудования со ст. Казинка Юго-восточной ЖД НКПС на стройплощадку.

Collapse )