Старооскольский трамвай

Прошлым летом, когда я ездил на Лебединский горно-обогатительный комбинат, чтобы собрать материалы для публикаций о его железной дороге, я не смог обойти стороной старооскольский трамвай.

У меня не было времени в объеме, достаточном для того, чтобы хорошо познакомиться с этой трамвайной линией, но тем не менее пару фотографий я сделал.

Старооскольский трамвай
Старооскольский трамвай

А чтобы смотреть на вагоны КТМ-5М3 было интереснее, приведу несколько фактов о трамвае Старого Оскола:

  • трамвайная система Старого Оскола — это одна из немногих трамвайных систем СССР и России, являющаяся по реализации скоростным трамваем;
  • это одна из последних созданных трамвайных систем СССР и России;
  • трамвайная система Старого Оскола была создана Оскольским металлургическим комбинатом как ведомственный транспорт для подвоза работников предприятия. Интересен тот факт, что в настоящее время комбинату принадлежит 51% акций трамвайного управления, т.е. старооскольский трамвай до сих пор сохранил (в определенном смысле) свое ведомственное назначение;
  • за всю свою историю трамвайная система Старого Оскола ни разу не подвергалась сокращению и даже более того — количество перевозимых пассажиров постепенно растет. Так, в 1990-м году трамваем воспользовались 6.6 млн. пассажиров, в 2000-м — 9.8 млн., а в 2011-м — более 11 млн.
  • в 2014-м году было приобретено два вагона 71-623 и два вагона БКМ-62103 были подарены Металлоинвестом в честь 35-й годовщины староосгольского трамвая, что также говорит об активной жизни трамвая в Старом Осколе и заинтересованности промышленников в его работе;
  • вагонный парк старооскольского скоростного трамвая включает 71 пассажирский вагон и 10 вагонов специального назначения;
  • общая протяженность трамвайных путей составляет 61 км., для управления движением используется 71 стрелочный перевод;
  • общий пробег старооскольских трамваев составляет около 120 млн. километров, что эквивалентно примерно 3000 оборотам вокруг Земли по экватору.

Завод, пастух и овечки

Сперва была вот эта картинка: овечки собрались и любуются на металлургический завод в пригороде Южного Йоркшира, и только одна из них смотрела на цветочки (в общем-то там это подписано).

А потом я решил, что интересно увидеть сцену в комплексе: с заводом, составом шлаковозов, завороженными индустриальным зрелищем овечками и стариком - пастухом, присевшим в траву на холмике в обнимку со своим верным псом.

Старик - пастух со своим псом наблюдают за работой металлургического завода в Южном Йоркшире
Старик - пастух со своим псом наблюдают за работой металлургического завода в Южном Йоркшире


Мартеновская печь Бежицкого сталелитейного завода

Это — мартеновская печь Бежицкого сталелитейного завода.

Мертеновская печь Бежицкого сталелитейного завода

По ссылке — рассказ о Бежицком мартене: 


Листосгибочная машина HAEUSLER RMS

На каждом заводе есть агрегат, который способен покорить сердце ценителя техники. На Загорском трубном заводе это листосгибочная машина HAEUSLER RMS. Она выполняет формовку листа - придает ему форму будущей трубы. 

Листосгибочная машина HAEUSLER RMS
Collapse )

С чего начинается #загорскаятруба

Наверное вам интересно, с чего начинается загорская труба. Она начинается с листа. Он доставляется на завод железнодорожным транспортом, на специальных платформах — штрипсовозах (штрипс — это стальная полоса-заготовка для производства сварных труб).

Разгрузка платформ - штрипсовозов на складе Загорского трубного завода
Collapse )

История железной дороги Косогорского металлургического завода

Паровоз серии 9П на Косогорском металлургическом заводе

Когда я начинал работу над этим материалом, я не был уверен, что смогу подготовить более не менее связный рассказ: мало информации, то,что было - разрозненно, общая картина не складывалась. Первый текст получился не столько рассказом истории этой железной дороги, сколько данью уважения к ней.

Но как-то потихонечку все те обрывки, что мне доставались, сошлись в общую картину. Сперва перекопал одну книгу, в которой были собраны заметки заводской газеты с 1965-го по 90-ые годы, потом сопоставил их с фотографиями из музея. Чуть позже удалось найти книгу об истории завода с момента создания по шестидесятые. Затем погрузился в заводской сайт и нашел много интересной информации в пресс-релизах и других публикациях, размещенных на нем. Когда почти закончил текст, один мой друг прислал пару картин с историческими видами завода и несколько старых фотографий.

В итоге получился этот рассказ. Возможно он не очень детальный, но знаете, это одна из лучших моих работ (как мне кажется):


Подъездные пути Загорского трубного завода

Я не буду вам говорить, что эта встреча для меня была случайностью. Он должен был пойти утром по двум причинам. 

Во-первых, я собирался сделать рассказ о том, как рождается загорская труба. А труба (вы наверное знаете) начинается с листа. Но его сперва необходимо привезти на завод.

А во-вторых, я видел, как состав штрипсовозов готовится к выводу на подъездной путь Загорского трубного завода.

Магистральный тепловоз 2ТЭ10В-4457 ведет состав штрипсовозов на Загорский трубный завод
Collapse )

Металлургия: мульдо-завалочный кран

Это мульдо-завалочный кран мостового типа. Он предназначен для завалки шихты (подготовленный металлолом и добавки) в мартеновскую печь:

Мульдо-завалочный кран мостового типа
Collapse )

Выпуск ферромарганца из доменной печи

Ферромарганец — это сплав, основными компонентами которого являются марганец и железо. Добавление марганца повышает твёрдость стали, её антикоррозийные свойства и устойчивость к разрыву. Ферромарганец широко применяется для легирования стали и её раскисления, а также для обмазки сварочных электродов.

Выплавляют его в доменных печах.

Косогорский металлургический завод является лидирующим предприятием в производстве ферромарганца. 

Горновой контолирует выпуск ферромарганца из доменной печи:

Горновой

А так выглядит литейный двор доменной печи, в которой его выплавляют:

Литейный двор доменной печи

Фоторассказ в формате нарратива о том, как из доменной печи выпускают ферромаргаенец:

Смотреть лучше на мобиле или планшете, там нарративы выглядят бесподобно.

2X2ТЭ116

Вот такая красота мне подвернулась на ветке Старый Оскол — Ржавы: пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди.

Пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди

Эта дорога была построена в годы Великой Отечественной и сыграла очень важное значение в победе на Курской Дуге. Рассказ о ее строительстве >>