[sticky post] Добро пожаловать!

ТУ6А возвращается на заводЦерковь Петра и ПавлаНа погрузкеЦерковь Сурб КарапетТеррикон шахты №3 (Липки)На сушеЗаброшенные в МасисеДва тепловоза

Добро пожаловать в этот блог! Он про интересную мне музыку, интересные места (которые я либо посетил, либо хочу посетить) и интересную технику. Особое место во всем этом занимает промышленный железнодорожный транспорт и его история.

Ниже представлено содержание блога, благодаря которому можно достаточно быстро найти что-то интересное для себя (правда пока не полное, но я его пополняю).

Содержание блогаCollapse )

Дай Дарогу!

А вот давно я про музычку ничего не выкладывал.

А тем временем тут нарисовалась одна команда из дружественной республики Беларусь. Ну не гранж, скорее пост-хардкор. Офигенно. В разных конфигурациях отвисаю на них уже с неделю. Мой формат, чо там.



Надо сказать, белорусы вообще по музыке рулят. Аж завидки берут.

Фантомасы

Зимой 2009-го имел честь побывать в Ряжске. Большой иллюстрированный отчет о той поездке доступен где-то тут.

И вот не давеча, как в субботу, торкнуло меня до Ряжска доехать, посмотреть, что там с пригородом Моршанск - Ряжск делается. А то на Рязанщине все подкидыши подмахнули на рельсовые автобусы.

И вот тру-ля-ля, подкидыш в один вагон тянется двухсекционным Фантомасом. Я был в восторге:

Пригород Моршанск - Ряжск


Read more...Collapse )

Коготково

В марте я вспоминаю о Коготково.

Коготково - это рабочий поселок, железнодорожный поселок. Он находится недалеко от Скопина, от таблички до таблички не больше ста метров, наверное. Поселок построен при железнодорожной станции, которая появилась тут в 30-ых годах в рамках развития инфраструктуры треста "Октябрьуголь". В общем-то вся железнодорожная сеть принадлежала Октябрьуглю.

Но история этой сети началась чуть-ли не в 70-ых годах еще XIX-го века. Тогда она называлась Чулковской каменноугольной железной дорогой. Вы ничего не найдете про эту дорогу в Интернете (ну кроме того, что я выкладывал), разве что один значок. Но не суть, не об этом сейчас.

Чулковская каменноугольная в 20-ых стала транспортным управлением треста "Октябрьуголь", а в 60-ых - Скопинским МППЖТ. В 60-ые вообще много всяких ППЖТ насоздавали.

А в 2010-м году случился полевой пожар. Лето вообще было адским. Горело все и вся. В общем погорели шпалы на перегоне, соединявшим Скопинское ППЖТ с сетью РЖД. А денег на ремонт путей не нашли. Да и одни старики уже на работе оставались, считай до пенсии тянули.

Поэтому в феврале 11-го года руководство решило, что пора тему сливать. Пригнали бригаду гастарбайтеров с автогенами и за пару недель прикончили все, что можно было. Даже вагон 18-го года, который пережил две войны, не пережил бригаду с автогеном. В более чем столетней истории была поставлена точка бодрыми мужиками с автогеном.

Вот фотки, последний раз я был в Коготково в марте 11-го. И каждый март про них вспоминаю.

Read more...Collapse )

Никого не жалко

Был случай. В четверг, еду коллегу встречать на Казанский. Со встречи еду. Вышел на станцию раньше. То-ли ворота там какие-то, то-ли пруды... Не помню, не суть. Суть в том, что там книжник козырный, "Транспортная книга". А тут среда еще была мощной. И после Казанского - на встречу с топами. В общем, заряженный я по самую не балуйся.

Вылажу из метро. Погода - дрянь. то-ли снег, то-ли дождь, какая-то лажа с неба сыплется... А я в костюме, как благородный дон. Замерз как цуцик. Шлепаю к книжнику. И опа - бабуля сиди на асфальте. С иконкой. На коленях. А может не бабулька. Какая на фиг разница? Человек сидит в дерьмовую погоду на мокрой земле и просит денег. Вот будет человек с хорошей жизни клянчить деньги, сидя в этой москвоской мартовской жиже? Что-то я не встречал в своей жизни людей, которым нравится побираться. Не от хорошей это жизни, ребята, не от хорошей.

А у меня в ушах: "никого не жалко, ни-ко-го". И мысль такая как вшкерит, прям вот сам себе поверил: "Б**, су*** буду, если мимо пройду. Сам себе помнить буду по гроб жизни". А у меня и без того хватает, чего помнить.

В общем высыпал я ей все, что в кармане зачерпнул. И пошел дальше. В книжник не попал, не работал он в тот день, света не было.

Хорошая песня. Я вообще-то не фанат Ленинграда, но вот эта - очень за жисть.

Эребуни и несколько видов на Ереван

Эребуни — древний город государства Урарту, развалины которого расположены на холме Арин-Берд на окраине современного Еревана в Армении. Эребуни был основан царём Урарту Аргишти I в 782 году до н. э. в качестве опорного пункта для закрепления урартов в Араратской долине. В связи с тем, что Эребуни располагался в непосредственной близости от Еревана, а также благодаря возможной этимологической связи слов «Эребуни» и «Ереван», Эребуни часто отождествляют с Ереваном, считая 782 год до н. э. годом основания Еревана, несмотря на то что нет данных, указывающих на существование значимого поселения на месте Еревана в период с IV века до н. э. по III век н. э. (Википедия)

Дело было в 2012-м году. Я был в командировке в Ереване. И как-то после работы, когда на улице было еще светло, мы решили выбраться посмотреть какую-нибудь достопримечательность. Выбор пал на руины древнего города Эребуни. Не то, чтобы в Ереване больше нечего посмотреть, но просто собралась удачная компания любителей полазать по руинам. Ну и подались лазать соответственно.

Дорога, ведущая на холм Арин-Берд, к Эребуни:

The road to Erebuni Fortress


Смотреть дальше...Collapse )

Hello, World!

Друзья, привет.

У меня есть несколько новостей для вас.

1. Я жив-здоров (если кому это интересно). Я не забил на ЖЖ. Я активно горю на работе. С учетом того, что погода дрянь и всю зиму была какая-то хмурая фигня, вылазок я не делал. Поэтому и поделиться особо нечем.

2. Я слушаю музыку. До фига слушаю. В основном всякое старье. Последний месяц прошел под звуки двух знаковых для меня банд.

Первая:



Вторая:



3. Фолловайте меня в твиттере. Я туда регулярно всякую хрень пишу. В основном делюсь найденными фотками на жд тему, музыкой, которая торкнула, и ворчу на работу. В общем где-то там должна быть кнопка, чтобы зафолловать и читать весь этот мой поток неосознанного сознания.

4. Планы на этот год - невломенные. Будет все, что я люблю. И даже то, что полюбите вы. Но трепаться про то, что именно вы полюбите, я сейчас не буду. А то сглажу. Фоток будет тонны. Мест козырных, эмоций и всего такого.

5. Давайте скажем зиме "иди на хер". Весны уже очень хочется.

Схема подъездных ж/д путей Щекинского ПТУ п/о Тулауголь

Вот еще одна схема, которая, быть может, кому-то будет интересна - схема подъездных железнодорожных путей Щекинского ПТУ п/о Тулауголь:

0_78ede_67526921_orig


У вас могут возникнуть вопросы по этой схеме. Ответы, которые приходят в голову, я привожу ниже:

  • Я не скажу, где я взял эту схему. И не выложу ее в лучшем разрешении, чем это. Прошу меня извинить, но у меня есть на то мои личные соображения. На мой взгляд этого разрешения достаточно, чтобы разобраться со схемой и натянуть ее, скажем, на Google Maps.

  • Период, отраженный на схеме - это конец 80-ых - начало 90-ых. Поводом так думать является упоминание ПО "Тулауголь" в заголовке схемы. Оно было создано в 89-0м году.

  • Допускаю, что схема содержит объекты, закрытые до образования Тулаугля (но вероятность этого ничтожно мала). Причиной такого предположения является знание источника этой схемы.

План железнодорожных путей АО «Фосфаты»

0_8f6ae_9f064e06_orig


Это схема железнодорожных путей АО "Фосфаты" (Воскресенский район Московской области).

АО "Фосфаты" было создано в начале 90-ых годов на базе производственного объединения "Подмосковный горнохимический комбинат". Предприятие имело весьма разветвленную сеть железнодорожных путей, основная часть которых предназначалась для доставки фосфоритной руды из карьеров на горно-обогатительные фабрики.

В начале 2000-ных АО "Фосфаты" распалось и одним из его осколков стало ЗАО "ЖД Цех", в ведение которого перешло все железнодорожное хозяйство "Фосфатов".

Многие железнодорожные ветки, отображенные на этой схеме, уже разобраны. Тем не менее она представляет исторический интерес, поскольку позволяет восстановить схему путей на карте, а также уточнить расположение поздних карьеров предприятия.

Preßnitztalbahn

Краткие сведения

Узкоколейная железная дорога Wolkenstein Jöhstadt (более известная как Preßnitztalbahn) была саксонский узкоколейной железной дорогой шириной колеи 750 мм, пролегавшей в центральной части Erzgebirge. В период с 1984-го по конец 86-го года деятельность дороги была прекращена, а железнодрожные пути - демонтированы. В те времена в память о Preßnitztalbahn сохранился лишь небольшой музей в Großrückerswalde. После объединения Германии и политических изменений в Восточной Европе часть маршрута была восстановлена энтузиастами в качестве музейной железной дороги.


История

Накануне начала строительства узкоколейки в Preßnitztal находилось от 60-ти до 70-ти предприятий, использовавших гидроэнергию: лесопилки, мельницы и бумажные фабрики. Доставка в регион товаров и вывоз готовой продукции существенно осложнялись необходимостью преодолеть довольно крутой подъем для того, чтобы выйти из долины, что осложнялось отсутствием нормальной дороги в Preßnitztal. После строительства железных дорог Zschopautalbahn (1866 - 1872г.г.) и Flöhatalbahn (1875г.) ситуация с транспортными потоками в регионе несколько улучшилась, но фундаментального решения проблемы не произошло.

Read more...Collapse )